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拿完杆位后不久,车队就得连忙为接下来冲刺赛做准备,车手也需要借此机会补充体能和进食,一部分人顺便接受媒体采访,周六多数是独家专栏。

马林康倒比较闲,这会他正在围场俱乐部里跟一些车迷互动签名,出席一场车迷见面会,然后等待下午的冲刺赛。

即使现在身为两届世界冠军,还是很少有人愿意主动过来采访,最主要的原因是记者圈里的共识,一般情况下千万别找马林康做专访,除非得到他的许可或极少数官方要求,主动冒昧的采访很容易引来反感,虽然得到许可也不是很难的事情。

这事情是有由来的,去年经历一段连续多场正赛没拿积分的时候,一位西班牙记者想要在不通知马林康的前提下进行采访,赛后一段时间直接等候在车队休息区,蹲到他出来准备提问。

然后,就没有然后了,马林康出来后看到这位记者的动作,看了一眼,默默地离开这里不说什么,这一幕被其他同行看到后迅速传播,他们并不是说马林康不懂事,而是觉得这位记者太不懂规矩,后面的事情就不是他想管的。

说回来,下午的冲刺赛依旧是万里无云,只是赛道气温比原来要高几度,米其林和普利司通都带来最合适的轮胎,今年目前为止都没有出过问题,所有车手都已经逐渐适应这些轮胎,不会再像去年初期一样各种抱怨。

按照排位赛结果倒序,马林康将从第14位发车,前面则是队友比尔曼,倒杆属于德利尼,这是FIA专门想要让其他车手夺冠而改变的规则,希望借此限制住沙特阿美的势头。

等到暖胎圈结束,五盏红灯熄灭,冲刺赛正式开始,混搭的发车格确实让发车好看一点,1-3号弯充斥着各种轮对轮,但所有人都没有因此发生碰撞,马林康在乱中还被其他车手超过下滑1个位置。

这是马林康本赛季第一次出现位置下跌的情况,不是说他的发车不好,只是暂时没必要因为一个位置跟其他车手硬碰硬,就这台车现在的性能,哪怕是最后一位和维修区发车都可以来到前两位。

第1圈还没结束,11号弯前面,马林康直接一记极晚刹车内线过掉埃戈齐,对手毫无招架之力,拿回发车丢掉的位置。

第2圈一开始,直道吸住尾流加上和别人相比更晚的刹车点,这回过掉周冠宇来到场上第13位,队友此刻已经排在第8,他的发车处理更好一点。

接下来2圈又是各种砍瓜切菜,不过马林康只想在1号弯和11号弯前面

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