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“我们需要现在进站吗?”

“不,留在赛道上,现在进站太早了,我们至少还可以撑完这段。”

黄旗情况下,包括佩雷兹和欧沃德在内的一众车手选择进站,但目前排在第8的马林康并没有回去补油,而是继续留在赛道上耗,跟他一样策略的包括拉提菲、里卡多等7位车手,他们都在领跑圈。

非领跑圈且落在马林康后面的车手根本没办法做任何策略,这是印地针对被套圈车辆的规定,如果当配速车压到头车时被套圈车领先头车,则套圈圈数减一或回到领跑圈,否则只能继续处在被套圈的位置。

刚才就有部分车手利用领跑车手进站的机会完成解套,这些车手的赛道位置都排在马林康前面。

此时比赛变成马林康领跑,身后是马卢卡斯、拉提菲和里卡多,以佩雷兹为首的领跑集团从第8位开始排列,中间还隔着几台慢车。

“现在你是比赛领跑者,不过你要知道我们剩余的油量换算成全速跑只能支撑3-5圈,你得把握好进站时机。”布莱安在无线电提醒道。

“如果还有另外一个黄旗呢?”马林康询问道。

“到时候再说。”布莱安回应道。

这次触发配速车也是一起单车事故,本场一次性为车队参赛的马科·安德瑞蒂在2号弯出弯失控,赛车拍到墙上后滑到赛道另一侧,后面所有车手都能躲过。

他成为继科勒特和出现引擎故障的伦加德以后,本场第3位退赛的车手。

这次配速车带了足足8圈才回去,一下子把距离比赛结束的差距从50圈缩短为40圈左右,所有车手这时候都打起十二分精神,准备迎来最后的决战。

配速车回到维修区,此时来到3号弯的马林康把所有赛车压得非常紧,但又不敢直接压得特别夸张,要不然就会触发重启失败的提示。

出4号弯,马林康开始把速度带起来,看到前方绿旗挥动,加上自己的载油量,他知道他要做些什么才能保留希望。

不过这是印地500,什么稀奇古怪的事情都会发生的比赛,比勒芒还要离谱。

“黄旗,记得降速。”绿旗状态还不到10秒,马林康就在耳边听到布莱安的声音,他知道赛道又一次发生碰撞。

“我知道,太疯狂了。”

而且这次不再是单车事故,而是一次多车事故,甚至对整场比赛局势产生非常深远的影响。

“那是佩

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